Centerhul og centreringsringe: derfor vibrerer rattet
Centerhullet er hullet midt i fælgen, der sidder om bilens nav. Det er det, der bærer hjulets vægt og holder det centreret. Boltene spænder hjulet fast — men de skal ikke bære det.
Passer centerhullet ikke tæt om navet, kommer hjulet til at hænge i boltene. Det mærkes som vibrationer i rattet, typisk mellem 80 og 100 km/t, og det er den klart hyppigste årsag til at folk er utilfredse efter et fælgskift.
Navcentreret mod boltcentreret
Originalfælge er navcentrerede: centerhullet er lavet til præcis den bils nav, og hjulet falder på plads af sig selv.
Eftermarkedsfælge laves med et større centerhul, så den samme fælg kan sælges til mange bilmodeller. Forskellen udlignes med en centreringsring — en ring i plast eller aluminium, der lægges i centerhullet og fylder det ud ned til bilens navstørrelse.
Ringen bærer ikke noget. Den centrerer bare hjulet, mens du spænder boltene. Men uden den sidder hjulet skævt, og så hjælper det ikke at afbalancere.
Se alle alufælge
Regnestykket
Fælgen har centerhul 72,6 mm. Bilens nav er 57,1 mm. Forskellen er 15,5 mm i diameter — altså knap 8 mm spillerum hele vejen rundt.
Du skal bruge en ring der hedder 72,6 → 57,1. Ringen angives altid i den rækkefølge: fælgens hul først, bilens nav derefter.
Den vej det ikke virker
Centerhullet må gerne være større end navet — det udlignes med en ring.
Er centerhullet mindre end navet, kommer fælgen slet ikke på. Og den skal ikke bores op: centerhullet sidder i fælgens stærkeste og mest belastede område, og bortskæring der svækker den.
De centerhul vi fører
Vi har 65 forskellige centerhulsmål på lager. De fem mest udbredte:
| Centerhul | Antal fælge |
|---|---|
| 72,6 mm | 941 |
| 66,6 mm | 898 |
| 66,5 mm | 533 |
| 57,1 mm | 400 |
| 65,1 mm | 212 |
Læg mærke til 66,6 og 66,5. Den forskel på en tiendedel millimeter er reel, og den er grunden til at du skal læse tallet og ikke gætte.
Tjek om ringene følger med
Nogle fælge leveres med centreringsringe i æsken, andre gør ikke — det afhænger af producenten. Står der ikke noget på produktsiden, så spørg os, før du bestiller montering.
Vi sælger ikke centreringsringe løst. Skal du bruge et sæt, kan dit dækcenter eller en reservedelsforhandler skaffe dem; de koster typisk under hundrede kroner for fire.
Sådan monterer du rigtigt
- Gør navet rent. Rust og gammelt bremsestøv på navfladen holder hjulet fra at ligge plant. En stålbørste tager det.
- Læg ringen i fælgen, ikke på navet. Den skal gå i bund.
- Sæt hjulet på og spænd boltene let i over kryds, så hjulet trækkes lige an.
- Spænd efter med momentnøgle til bilens foreskrevne moment, stadig over kryds.
- Efterspænd efter 50-100 km. Nye fælge sætter sig.
Når det stadig vibrerer
Har du monteret ringe korrekt og det stadig ryster, er det typisk afbalanceringen, et skævt dæk eller et bøjet hjul — ikke centerhullet. Få hjulene balanceret, før du leder længere.
Sidst opdateret: oktober 2026. Spænd altid hjulbolte med momentnøgle til bilfabrikantens angivne moment — ikke efter fornemmelse.
Ofte stillede spørgsmål
Ja, til almindelig kørsel. Plast er det, de fleste producenter selv lægger i. Aluminiumsringe tåler varme bedre og er at foretrække, hvis bilen trækker tungt.
Nej, men kig på dem. Er en ring revnet eller deformeret, skal den skiftes — ellers centrerer den ikke.
Nej. Boltene er ikke lavet til at bære hjulets vægt, kun til at klemme det fast. Det er derfor det vibrerer.
Centerhul er "center bore" eller "CB". Centreringsringe er "hub rings" eller "spigot rings".
Nemmest ved at slå nummerpladen op i vores fælgsøger — så får du kun fælge, hvor målene passer. Ellers kan dit værksted måle det på et minut.