Centerhål och centreringsringar: därför vibrerar ratten
Centerhålet är hålet mitt i fälgen som sitter runt bilens nav. Det är det som bär hjulets vikt och håller det centrerat. Bultarna spänner fast hjulet — men de ska inte bära det.
Om centerhålet inte passar tätt runt navet kommer hjulet att hänga i bultarna. Det märks som vibrationer i ratten, vanligtvis mellan 80 och 100 km/t, och det är den klart vanligaste orsaken till att folk är missnöjda efter ett fälgbyte.
Navcentrerad kontra bultcentrerad
Originalfälgar är navcentrerade: centerhålet är gjort för exakt den bilens nav, och hjulet faller på plats av sig självt.
Eftermarknadsfälgar tillverkas med ett större centerhål, så att samma fälg kan säljas till många bilmodeller. Skillnaden jämnas ut med en centreringsring — en ring i plast eller aluminium som läggs i centerhålet och fyller ut det ned till bilens navstorlek.
Ringen bär ingenting. Den centrerar bara hjulet medan du spänner bultarna. Men utan den sitter hjulet snett, och då hjälper det inte att balansera.
Se alla alufälgar
Beräkningen
Fälgen har centerhål 72,6 mm. Bilens nav är 57,1 mm. Skillnaden är 15,5 mm i diameter — alltså knappt 8 mm spelrum runt om.
Du behöver en ring som heter 72,6 → 57,1. Ringen anges alltid i den ordningen: fälgens hål först, bilens nav därefter.
Den väg det inte fungerar
Centerhålet får gärna vara större än navet — det jämnas ut med en ring.
Är centerhålet mindre än navet kommer fälgen inte ens på. Och det ska inte borras upp: centerhålet sitter i fälgens starkaste och mest belastade område, och borttagning som försvagar det.
De centerhål vi har
Vi har 65 olika centerhålsmått i lager. De fem vanligaste:
| Centerhål | Antal fälgar |
|---|---|
| 72,6 mm | 941 |
| 66,6 mm | 898 |
| 66,5 mm | 533 |
| 57,1 mm | 400 |
| 65,1 mm | 212 |
Lägg märke till 66,6 och 66,5. Den skillnaden på en tiondels millimeter är verklig, och den är anledningen till att du ska läsa siffran och inte gissa.
Kontrollera om ringarna följer med
Vissa fälgar levereras med centreringsringar i kartongen, andra gör det inte — det beror på tillverkaren. Om det inte står något på produktsidan, fråga oss innan du beställer montering.
Vi säljer inte centreringsringar separat. Behöver du en uppsättning kan ditt däckcenter eller en reservdelsåterförsäljare skaffa dem; de kostar vanligtvis under hundra kronor för fyra.
Så monterar du rätt
- Rengör navet. Rost och gammalt bromsdamm på navytan hindrar hjulet från att ligga plant. En stålborste tar bort det.
- Lägg ringen i fälgen, inte på navet. Den ska gå hela vägen in.
- Sätt på hjulet och dra åt bultarna lätt korsvis, så att hjulet dras rakt an.
- Efterdra med momentnyckel till bilens föreskrivna moment, fortfarande korsvis.
- Efterdra efter 50-100 km. Nya fälgar sätter sig.
När det fortfarande vibrerar
Har du monterat ringarna korrekt och det ändå skakar, beror det vanligtvis på balanseringen, ett skevt däck eller ett böjt hjul — inte navhålet. Låt balansera hjulen innan du letar vidare.
Senast uppdaterad: oktober 2026. Dra alltid åt hjulbultar med momentnyckel till det moment som biltillverkaren anger — inte på känsla.
Vanliga frågor
Ja, för normal körning. Plast är det som de flesta tillverkare själva lägger med. Aluminiumringar tål värme bättre och är att föredra om bilen drar tungt.
Nej, men titta på dem. Om en ring är sprucken eller deformerad måste den bytas — annars centrerar den inte.
Nej. Bultarna är inte gjorda för att bära hjulets vikt, utan bara för att klämma fast det. Det är därför det vibrerar.
Centrumhål är "center bore" eller "CB". Centreringsringar är "hub rings" eller "spigot rings".
Enklast genom att slå upp registreringsnumret i vår fälgsökare — då får du bara fälgar där måtten passar. Annars kan din verkstad mäta det på en minut.